隨著火車軌道之間的關(guān)系越來越復(fù)雜，以及原有軌道兩側(cè)天價(jià)的成本，鐵路地建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強(qiáng)的道岔。于是把道岔組合起來的想法進(jìn)入了工程家的視野，三開道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線路一分為三或?qū)⑷龡l軌道合而為一。隨著火車速度越來越快，傳統(tǒng)道岔越來越容易出現(xiàn)損壞。三開道岔具有三副轍叉。
一段由于線路過渡造成的空隙也被稱為有害空間。為了減輕這種現(xiàn)象，鐵路工程師們?cè)诤芏喾矫嬗謱?duì)道岔做出了大量改進(jìn)。不同煤礦道岔型號(hào)鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。隨著我們生活水平的提高，出行交通工具也越來越多，火車、高鐵、地鐵等一些有軌道的工具也開始在很多地方普及。想要實(shí)現(xiàn)更快速的出行，便需要在鐵路道岔上入手，一般來說，列車速度越快，所需要的道岔型號(hào)越大。
軌道方向應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，目視直順，不得有硬彎。主要運(yùn)輸線路軌道直線段應(yīng)目視直順，用10m弦量不超過10mm（公司在特殊條件下，局部巷道底鼓較嚴(yán)重區(qū)段用30m弦量不超過50mm）；曲線段，目視圓順，用2m弦量相鄰正矢差半徑50m以下不超過3mm。主要運(yùn)輸線路軌道直線段兩股鋼軌頂面的高低差誤差不大于5mm；曲線段加高后誤差不大于5mm。
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